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      71人死亡、415人受傷……4月28日4時(shí)48分，一場(chǎng)近十年來(lái)全國(guó)鐵路行業(yè)罕見(jiàn)的列車(chē)相撞事故在瞬間發(fā)生，給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成重大損失，舉國(guó)震驚。
　　在傷員得到及時(shí)救治，膠濟(jì)線恢復(fù)通車(chē)后，4月29日10時(shí)，國(guó)務(wù)院“428”膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故調(diào)查組成立，標(biāo)志著這起事故調(diào)查處理工作全面展開(kāi)。
　　隨著調(diào)查的深入和對(duì)原因的追蹤，人們發(fā)現(xiàn)，這是一場(chǎng)本來(lái)可以避免、不該發(fā)生的事故。這場(chǎng)事故的發(fā)生令人痛心、教訓(xùn)深刻。
　　時(shí)速131公里的代價(jià)
　　28日上午，趕到事故現(xiàn)場(chǎng)的新華社記者看到，朝濟(jì)南行駛方向的鐵路下方橫七豎八地傾覆著近十節(jié)車(chē)廂�，F(xiàn)場(chǎng)一片狼藉，有幾節(jié)車(chē)廂被巨大的撞擊力幾乎擰成了麻花。
　　“通過(guò)初步調(diào)查，我們可以發(fā)現(xiàn)這本是一起不應(yīng)該發(fā)生的責(zé)任事故！”一天之后，國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組副組長(zhǎng)、全國(guó)總工會(huì)副主席張鳴起如此痛心表示。
　　國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組組長(zhǎng)、安監(jiān)總局局長(zhǎng)王君說(shuō)，這是一起典型的責(zé)任事故。據(jù)他介紹，從初步掌握情況看，北京至青島的T195次列車(chē)嚴(yán)重超速，在本應(yīng)限速每小時(shí)80公里的路段，實(shí)際時(shí)速居然達(dá)到了每小時(shí)131公里。
　　“通過(guò)調(diào)閱T195次列車(chē)運(yùn)行記錄監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)，該列車(chē)實(shí)際運(yùn)行速度每小時(shí)超速51公里�！�29日，剛剛被任命為濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)的耿志修說(shuō)，28日凌晨，這列車(chē)第9節(jié)至17節(jié)車(chē)廂在鐵路彎道處脫軌，沖向上行線路基外側(cè)。此時(shí)，正常運(yùn)行的煙臺(tái)至徐州5034次列車(chē)以每小時(shí)70公里的速度與脫軌車(chē)輛發(fā)生撞擊。
　　一場(chǎng)特大災(zāi)難事故隨即發(fā)生。事故原因雖已初步顯露，但尚需國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組進(jìn)行全面深入調(diào)查，并最終認(rèn)定結(jié)論。
　　不可忽視的深層內(nèi)因
　　很多事故的發(fā)生，看似偶然，但除去其中少數(shù)確由“天災(zāi)”的因素之外，實(shí)際大多可歸為“人禍”。
　　新任濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)耿志修29日坦承，從初步分析看，這起事故暴露出了“濟(jì)南鐵路局對(duì)施工文件、調(diào)度命令管理混亂，以文件代替臨時(shí)限速命令極不嚴(yán)肅”等一系列問(wèn)題。
　　據(jù)介紹，濟(jì)南鐵路局4月23日印發(fā)了《關(guān)于實(shí)行膠濟(jì)線施工調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖的通知》，其中含對(duì)該路段限速80公里的內(nèi)容。這一重要文件距離實(shí)施時(shí)間28日零時(shí)僅有4天，卻在局網(wǎng)上發(fā)布。對(duì)外局及相關(guān)單位以普通信件的方式車(chē)遞，而且把北京機(jī)務(wù)段作為了抄送單位。
　　這一文件發(fā)布后，在沒(méi)有確認(rèn)有關(guān)單位是否收到的情況下，4月26日濟(jì)南局又發(fā)布了一個(gè)調(diào)度命令，取消了多處限速命令，其中包括事故發(fā)生段。各相關(guān)單位根據(jù)4月26日的調(diào)度命令，修改了運(yùn)行監(jiān)控器數(shù)據(jù)，取消了限速條件。
　　文件傳遞及調(diào)度命令傳遞混亂，給事故發(fā)生埋下了極大的隱患。危險(xiǎn)步步緊逼，但錯(cuò)誤仍在繼續(xù)……
　　濟(jì)南局列車(chē)調(diào)度員在接到有關(guān)列車(chē)司機(jī)反映現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)限速與運(yùn)行監(jiān)控器數(shù)據(jù)不符時(shí)，4月28日4時(shí)02分濟(jì)南局補(bǔ)發(fā)了該段限速每小時(shí)80公里的調(diào)度命令，但該命令沒(méi)有發(fā)給T195次機(jī)車(chē)乘務(wù)員，漏發(fā)了調(diào)度命令。而王村站值班員對(duì)最新臨時(shí)限速命令未與T195次司機(jī)進(jìn)行確認(rèn)，也未認(rèn)真執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控。與此同時(shí)，機(jī)車(chē)乘務(wù)員沒(méi)有認(rèn)真?t望，失去了防止事故的最后時(shí)機(jī)。
　　一場(chǎng)特大事故就這樣在錯(cuò)誤不斷累積中不可避免地發(fā)生了。
　　痛定思痛，舉一反三
　　“當(dāng)前安全生產(chǎn)雖然總體趨于穩(wěn)定態(tài)勢(shì)，但是形勢(shì)并不樂(lè)觀。這次事故發(fā)生，再次為我們敲響警鐘，安全生產(chǎn)一刻也不能放松�！笔鹿收{(diào)查組副組長(zhǎng)、監(jiān)察部副部長(zhǎng)郝明金說(shuō)，要舉一反三，防止類(lèi)似事故再度發(fā)生。
　　這次事故在鐵路行業(yè)內(nèi)部引起了極大震動(dòng)，不少鐵路職工在接受記者采訪時(shí)表示，這起事故令人痛心，教訓(xùn)極其慘痛，今后要一絲不茍地做好安全工作。
　　“這起事故傷亡、損失巨大，影響極壞。作為鐵路主管部門(mén)，作為鐵道部領(lǐng)導(dǎo)成員之一，我深感內(nèi)疚和痛心�！辫F道部副部長(zhǎng)彭開(kāi)宙說(shuō)。
　　慘痛事故，令人扼腕嘆息。安全生產(chǎn)，須警鐘長(zhǎng)鳴。

來(lái)源:江南晚報(bào)

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