71人死亡、415人受傷……4月28日4時48分，一場近十年來全國鐵路行業(yè)罕見的列車相撞事故在瞬間發(fā)生，給國家和人民生命財產(chǎn)安全造成重大損失，舉國震驚。
在傷員得到及時救治，膠濟線恢復通車后，4月29日10時，國務院“428”膠濟鐵路特別重大交通事故調查組成立，標志著這起事故調查處理工作全面展開。
隨著調查的深入和對原因的追蹤，人們發(fā)現(xiàn)，這是一場本來可以避免、不該發(fā)生的事故。這場事故的發(fā)生令人痛心、教訓深刻。
時速131公里的代價
28日上午，趕到事故現(xiàn)場的新華社記者看到，朝濟南行駛方向的鐵路下方橫七豎八地傾覆著近十節(jié)車廂。現(xiàn)場一片狼藉，有幾節(jié)車廂被巨大的撞擊力幾乎擰成了麻花。
“通過初步調查，我們可以發(fā)現(xiàn)這本是一起不應該發(fā)生的責任事故！”一天之后，國務院事故調查組副組長、全國總工會副主席張鳴起如此痛心表示。
國務院事故調查組組長、安監(jiān)總局局長王君說，這是一起典型的責任事故。據(jù)他介紹，從初步掌握情況看，北京至青島的T195次列車嚴重超速，在本應限速每小時80公里的路段，實際時速居然達到了每小時131公里。
“通過調閱T195次列車運行記錄監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)，該列車實際運行速度每小時超速51公里。”29日，剛剛被任命為濟南鐵路局局長的耿志修說，28日凌晨，這列車第9節(jié)至17節(jié)車廂在鐵路彎道處脫軌，沖向上行線路基外側。此時，正常運行的煙臺至徐州5034次列車以每小時70公里的速度與脫軌車輛發(fā)生撞擊。
一場特大災難事故隨即發(fā)生。事故原因雖已初步顯露，但尚需國務院事故調查組進行全面深入調查，并最終認定結論。
不可忽視的深層內因
很多事故的發(fā)生，看似偶然，但除去其中少數(shù)確由“天災”的因素之外，實際大多可歸為“人禍”。
新任濟南鐵路局局長耿志修29日坦承，從初步分析看，這起事故暴露出了“濟南鐵路局對施工文件、調度命令管理混亂，以文件代替臨時限速命令極不嚴肅”等一系列問題。
據(jù)介紹，濟南鐵路局4月23日印發(fā)了《關于實行膠濟線施工調整列車運行圖的通知》，其中含對該路段限速80公里的內容。這一重要文件距離實施時間28日零時僅有4天，卻在局網(wǎng)上發(fā)布。對外局及相關單位以普通信件的方式車遞，而且把北京機務段作為了抄送單位。
這一文件發(fā)布后，在沒有確認有關單位是否收到的情況下，4月26日濟南局又發(fā)布了一個調度命令，取消了多處限速命令，其中包括事故發(fā)生段。各相關單位根據(jù)4月26日的調度命令，修改了運行監(jiān)控器數(shù)據(jù)，取消了限速條件。
文件傳遞及調度命令傳遞混亂，給事故發(fā)生埋下了極大的隱患。危險步步緊逼，但錯誤仍在繼續(xù)……
濟南局列車調度員在接到有關列車司機反映現(xiàn)場臨時限速與運行監(jiān)控器數(shù)據(jù)不符時，4月28日4時02分濟南局補發(fā)了該段限速每小時80公里的調度命令，但該命令沒有發(fā)給T195次機車乘務員，漏發(fā)了調度命令。而王村站值班員對最新臨時限速命令未與T195次司機進行確認，也未認真執(zhí)行車機聯(lián)控。與此同時，機車乘務員沒有認真?t望，失去了防止事故的最后時機。
一場特大事故就這樣在錯誤不斷累積中不可避免地發(fā)生了。
痛定思痛，舉一反三
“當前安全生產(chǎn)雖然總體趨于穩(wěn)定態(tài)勢，但是形勢并不樂觀。這次事故發(fā)生，再次為我們敲響警鐘，安全生產(chǎn)一刻也不能放松。”事故調查組副組長、監(jiān)察部副部長郝明金說，要舉一反三，防止類似事故再度發(fā)生。
這次事故在鐵路行業(yè)內部引起了極大震動，不少鐵路職工在接受記者采訪時表示，這起事故令人痛心，教訓極其慘痛，今后要一絲不茍地做好安全工作。
“這起事故傷亡、損失巨大，影響極壞。作為鐵路主管部門，作為鐵道部領導成員之一，我深感內疚和痛心。”鐵道部副部長彭開宙說。
慘痛事故，令人扼腕嘆息。安全生產(chǎn)，須警鐘長鳴。
來源:江南晚報
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