白益民 中國(guó)社科院日本經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)理事
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日對(duì)2011年下半年我國(guó)汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)是：下半年，我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展仍面臨著較大不確定性，影響上半年發(fā)展的諸多不利因素仍然存在，短期內(nèi)總體發(fā)展環(huán)境難有較大的改觀。受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)和日本地震波及，我國(guó)的汽車零部件市場(chǎng)也受到極大沖擊。
從汽車配件產(chǎn)業(yè)版圖看，中國(guó)的汽車配件市場(chǎng)早已淪為日本的“殖民地”，不但生產(chǎn)規(guī)模完敗，就連合資企業(yè)的高科技本土汽車零配件也是寥寥無(wú)幾。日本很多產(chǎn)業(yè)因地震受到不小的沖擊。日本進(jìn)口車、日系合資車，甚至包括一些歐系車、美系車都受到零部件供應(yīng)的影響，全球產(chǎn)生“車荒”。
日本在產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行的是整體競(jìng)爭(zhēng)，而不是品牌競(jìng)爭(zhēng)。品牌競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)過(guò)時(shí)。幾十年前索尼、松下、豐田進(jìn)行品牌競(jìng)爭(zhēng)，后來(lái)因美日貿(mào)易摩擦而受到美國(guó)保護(hù)措施的打擊。此后，日本便不再硬碰硬地一定要把本土生產(chǎn)的汽車打進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)，而是在美國(guó)開始建立自己的合資企業(yè)、制造企業(yè)，甚至扶植當(dāng)?shù)氐钠放�。這套新產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式不僅是在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮作用，還被應(yīng)用于電子產(chǎn)業(yè)。
過(guò)去十幾年中，日本顯示出衰退的表象，但實(shí)際上日本很多利益都藏在其他國(guó)家品牌的背后。日本在中國(guó)有一萬(wàn)多家企業(yè)，在全球更多。“日貨”和“中國(guó)制造”的定義需要更新，中國(guó)品牌產(chǎn)品的核心零部件如果不是自己的，可以被稱為“Made in China”（在中國(guó)制造），卻是“Made by Japan”（由日本創(chuàng)造）。人們應(yīng)當(dāng)醒悟，并不是日本依賴中國(guó)的市場(chǎng)，而是中國(guó)甚至歐美都在依賴日本的技術(shù)，特別是高端技術(shù)。
中國(guó)不能以成為世界第一大汽車市場(chǎng)而沾沾自喜，更多應(yīng)是從這次“車荒”事件中得到一些警示。以此為契機(jī)，中國(guó)能反省、重新借鑒日本綜合商社和財(cái)團(tuán)模式的成功經(jīng)驗(yàn)，并指導(dǎo)中國(guó)下一步的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國(guó)亟須做自己的綜合商社、自己的財(cái)團(tuán)，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，并打造中國(guó)獨(dú)立自主的產(chǎn)業(yè)體系，爭(zhēng)取在產(chǎn)業(yè)鏈上有更多的話語(yǔ)權(quán)。
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