世界上什么最寶貴?好像聽說過這么一句話，錢買不到的東西往往最寶貴。例如每天呼吸的空氣、喝的水，親情、愛情、友情、幸福感等等。
今天就挑每天呼吸的空氣做主題說說吧。想聊這個話題是緣于今天看到一條新聞說“中國專家組目前已基本弄清京津冀區(qū)域大氣重污染成因”，成因主要是什么呢？遠超環(huán)境承載力的污染排放強度。然后提到京津冀及周邊地區(qū)偏重的產業(yè)結構、以煤為主的能源結構、以公路為主的交通結構，導致單位國土面積煤炭消費量是全國平均水平的4倍，鋼鐵、焦炭、玻璃、原料藥等產量均占全國40%以上，大宗物料80%依靠柴油貨車運輸。所以是否可得到這樣一個結論，“霧霾”的成因主要是煤炭為主的能源結構和公路為主的交通結構（柴油為主的貨車運輸交通結構）。好像這個結論并不陌生，多年前柴姓的一個小記者拍了一個小紀錄片“穹頂之下”也調查得出了類似的這樣一個結論。不過，無論“得道”的早晚，知道總是比不知道要強的。但知道了以后采取什么樣的應對措施也是非常關鍵的，是至關重要的。如果單單從霧霾的這兩個主要成因來看，似乎解決之道也比較清晰了，無非第一是改變過度依賴煤炭的能源結構，引入清潔能源可再生能源（但任重道遠），在短時間內，不得不用煤炭的地方是否可以加強排放的控制和治理？運用減少排放的技術，過濾排放污染物的技術，排放回收再利用的技術等等在既定排放總量不變或盡可能降低的條件下達到降低對空氣污染的目的？第二是改變公路為主的交通結構。鐵路是否貨運量使用率足夠高了？京津冀地區(qū)公路網密布，無疑是交通運輸最便捷的首選渠道，但鐵路網密度也不低，如果使用率還可以提升，是否可以考慮轉移部分公路運量到鐵路？出臺一些鼓勵鐵路運量提升和使用的政策措施？另一方面，在現有公路為主的交通結構內，是否還可研究制定規(guī)范柴油貨運車排放的標準和措施？既然乘用車排放都在研究“國六”標準了，柴油貨運車的排放標準是否不要成為影響環(huán)境的一只“跛腿”？！既或在現有的柴油油品條件下，研發(fā)控制柴油排放的新技術，減少使用柴油對空氣的污染，也是迫在眉睫的。更有大批的老舊柴油車“黑煙滾滾”，明顯超標排放而管理部門“選擇性失明”，這些無疑需要加大執(zhí)法力度，罰就罰他個傾家蕩產，拿出處罰超重超限的力度來處罰“移動的超標排放”。
大概想到這么些，希望大家也能一起思考，推動“有關部門”，我們大家一起共同努力保護好世界上最寶貴最無價的，每天都不可或缺的空氣，讓天天天藍，霧霾“灰飛煙滅”......
附：
中國專家組目前已基本弄清京津冀區(qū)域大氣重污染成因
（中國新聞網）
中新社北京3月3日電 (記者 阮煜琳 尹力)通過歷時近兩年的集中聯合攻關，國家大氣污染防治攻關聯合中心專家3日表示，目前已基本弄清了京津冀及周邊地區(qū)大氣重污染的成因。遠超環(huán)境承載力的污染排放強度，是京津冀及周邊地區(qū)大氣重污染形成的主因。
2017年4月以來，中國開展了大氣重污染成因與治理攻關項目，匯集國內2000多名環(huán)境科學、大氣科學、氣象科學以及行業(yè)治理等方面的優(yōu)秀科學家和一線科研工作者，建成了天地空綜合立體觀測網，集中開展聯合攻關，目前已基本弄清了京津冀及周邊地區(qū)大氣重污染的成因，實現了對重污染過程的精細化定量化描述。
重污染主因：遠超環(huán)境承載力的污染排放強度
遠超環(huán)境承載力的污染排放強度，是京津冀及周邊地區(qū)大氣重污染形成的主因。國家大氣污染防治攻關聯合中心副主任張遠航說，京津冀及周邊地區(qū)偏重的產業(yè)結構、以煤為主的能源結構、以公路為主的交通結構，導致單位國土面積煤炭消費量是全國平均水平的4倍，鋼鐵、焦炭、玻璃、原料藥等產量均占全國40%以上，大宗物料80%依靠柴油貨車運輸。
從時間分布上看，受采暖影響，秋冬季一次細顆粒物(PM2.5)和有機碳、黑碳等組分的月均排放水平是非采暖季的1.5至4倍，而保定等散煤用量大的城市，上述污染物在秋冬季的排放水平更高。
從空間分布上看，區(qū)域內污染物排放總量大的城市為唐山、天津、石家莊、邯鄲、淄博。從行業(yè)分布來看，鋼鐵及焦化行業(yè)主要分布在唐山和晉冀魯豫交界地區(qū)，玻璃行業(yè)集中在邢臺、淄博等地，石化化工主要集中在淄博、天津、滄州、石家莊等地。在京津冀及周邊地區(qū)“2+26”城市PM2.5年均濃度達標(每立方米35微克)約束下，一次PM2.5、氮氧化物(NOx)、揮發(fā)性有機物(VOCs)及氨氣(NH3)等污染物排放量仍遠超環(huán)境容量。
重污染形成誘因：不利氣象條件造成污染快速累積
京津冀及周邊地區(qū)位于太行山東側“背風坡”和燕山南側的半封閉地形中，削弱了該地區(qū)秋冬季盛行西北季風的作用，“弱風區(qū)”特征明顯，污染物擴散條件較差。在當前高強度的污染物排放背景下，一旦出現不利氣象條件，極容易產生本地積累型污染。京津冀及周邊地區(qū)各城市污染程度受到整個區(qū)域的傳輸影響，全年平均貢獻約為20%至30%。
二次轉化是京津冀大氣污染積累過程中爆發(fā)式增長的動力
專家表示，PM2.5二次轉化微觀機理十分復雜，硝酸鹽、硫酸鹽、銨鹽和二次有機物等組分快速生成助推了PM2.5爆發(fā)式增長。京津冀及周邊地區(qū)大氣中NH3的濃度顯著高于美國等發(fā)達國家和地區(qū)，處于富氨狀態(tài)，近年來區(qū)域內二氧化硫的濃度不斷下降，大氣中NH3的濃度不降反升，更加有利于硝酸鹽的形成。
張遠航介紹說，2017年10月至2019年3月初的秋冬季期間，京津冀及周邊地區(qū)共出現23次區(qū)域重污染過程。對23次污染過程的精細化定量化分析表明，每次污染過程都可以解釋為污染物本地積累、區(qū)域傳輸和二次轉化綜合作用的結果。(完)
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